Шарнири

Няма автомобилно окачване без шарнир

Шарнирите са тези елементи от окачването на автомобила, които свързват носачите с шенкелите. Предназначението на всеки шарнир е да подсигури движение на колелото в хоризонтално направление и да ограничи вертикалното движение. Поради конструкцията си шарнирите поемат всеки удар от неравности по пътното платно, което води до бързото им износване. Това реално ги прави от резервна част едва ли не консуматив. Поради бързото износване на шарнирите, конструкторите на автомобили са предвидили и подмяната им да се извършва лесно и бързо.

Конструкция на шарнирен болт

Първоначално всички шарнири са се изработвали от метален корпус, с разположен в него ябълковиден болт с шайба и пружина. Върху корпуса се е поставяла предпазна капачка, която обикновено е гумен маншон. Поради бързото износване на тези шарнири, се е налагало те да се гресират често. В последствие конструкцията се е изменила и на мястото на пружината се поставят пластмасови втулки. Ябълковидният болт се поставя в полусфера от две пластмасови втулки. До днес конструкцията не е променяна, само пластмасовите втулки са заменени с по-износоустойчивия найлон.

Видове шарнири

• Шарнирите се разделят на разглобяеми и неразглобяеми. При разглобяемите щарнири е възможна подмяна на втулките. При неразглобяемите това не е възможно. В новите модели автомобили всички шарнири са неразглобяеми.
• Броят на шарнирите в автомобила зависи от типа на окачването. Колкото повече са носачите - толкова повече са и шарнирите. В зависимост от окачването може да има два долни шарнира, два долни и два горни или дори до пет броя на една страна.
• Класификацията на шарнирите се извършва не по тяхната конструкция, а по начина на монтаж към носачите.
  • Най -простото закрепване към носача е с помощта на болтове, гайки и зегерки. Това закрепване гарантира сравнително бърза и лесна смяна на шарнирния болт.
  • В края на 90-те години все повече производители започват да използват интегрирани в носача шарнири. Това предполага подмяната на целия носач при повреден шарнир. Тази конструкция е по-скъпа, но подмяната на целия носач със шарнира е по-лесна.
  • Съществува и конструкция, при която опората на шарнира е запресована в носача и е възможна подмяна със специален инструмент за избиване на шарнири или така наречената скоба за шарнири.
• Закрепване на шарнира към завъртащия механизъм: съществуват два варианта на закрепване: ябълковидния болт може да се захване с гайка с шплент или самозаконтряща гайка със зегерка. Вторият вариант е с пристягащ болт. Той е по-ненадежден, тъй като болта може да се скъса.