Карета за полуоска

Какво е каре полуоска и защо е толкова важно за конструкцията на автомобила?

Карета полуоски се използват в конструкциите на автомобилите с предно предаване и с независимо окачване. Те предават въртящия момент от двигателя към водещите колела, като позволяват не само да се движат, но и бъдат управлявани.

Предаването на въртящия момент се извършва между полуоските под ъгъл, който се променя постоянно, затова и каре полуоска се нарича още шарнир на равните ъглови скорости.

Устройство и принцип на действие

По принцип на действие каре на полуоска наподобява каре кардан, но е със значително по-сложна конструкция и по-добри технически възможности. За разлика от карданното предаване, каре полуоска предава въртящия момент синхронно при ъгли на завъртане до 70 градуса спрямо оста на въртене и притежава огромен ресурс.

Конструкцията на каре за полуоска може да е различна в зависимост от производителя на автомобила и конкретния модел, но разлика в принципа на работа няма. От една страна полуоската се съединява с лагера на главината, а от другата с диференциала, което позволява предаването на въртящия момент от двигателя на задвижващите колела.

• Външно каре на полуоска се състои от клетка, сеператор, сачми и корпус, в който има канали. По тях се движат сачмите, които съединяват здраво отделните части. Външното каре трябва да предава въртящия момент без загуби под всякакъв ъгъл. Това се постига с каналите, които позволяват движение в различни равнини.
• Вътрешно каре на полуоска е по-малко подвижно и може да се завърта до 20 градуса спрямо оста. То представлява трипод (tripod) с ролки на лагери, които се движат по канали в корпуса.Това каре (kare) е предназначено да компенсира движението на окачването и да подсигури непрекъснатост на вала.

Каретата на полуоските в автомобила са подложени на голямо натоварване, затова те се нуждаят от добро смазване и защита от въздействие на околната среда. Всяко каре е затворено херметично с гумен или пластмасов маншон полуоска, който е добре гресиран и пристегнат със скоби към полуоските. От качеството на маншоните и здравината им до голяма степен зависи срокът на експлоатация на каретата, защото те бързо се чупят когато не са защитени от влага, прах и мръсотия.

Защо се чупят каретата?

Каретата на полуоските в съвременните автомобили са разчетени да работят за целия експлоатационен срок на автомобила, но твърде често те се чупят внезапно. Причините за това са както естественото износване на детайлите, така и лошото поддържане на автомобила.

• Най-често неизправностите в каретата се дължат на скъсани маншони, които в процеса на експлоатация се напукват и късат. Когато маншон за полуоска е скъсан, то той не изпълнява предназначението си да предпазва карето от замърсяване и намокряне. В карето попада част от мръсотията на пътя, която действа като абразив на детайлите. След определен пробег със скъсан маншон карето се износва и започва да издава шум при завиване, а след това блокира или губи сачмите.
• Каре на полуоска може да се счупи и при неадекватно шофиране или промяна в конструкцията на автомобила. Когато се шофира не трябва да се забравя, че автомобилите не са разчетени на дълго екстремно натоварване и системно спиране от трансмисията. Потеглянето с извити колела, при което външните карета са частично засегнати, води до прекомерното им натоварване.

• При промени в конструкцията на автомобила като тунинговане на двигателя и увеличаване на ускорението му не се взема в предвид по-високия въртящ момент, на който не е разчетена трансмисията и в частност карета на полуоски. В резултат на което те се чупят.

  Или при увеличение на клиренса (просвета) на автомобила. В това състояние каретата се намират в нестандартно положение и се завъртат на ъгли, на които не са разчетени, а понякога се трият в други детайли.

Ремонт на полуоска каре

Ремонтът на каре на кола е трудоемък и не винаги е възможен. В конструкцията на повечето съвременни автомобили не е предвидена възможност за такъв ремонт. В този случай се сменя цялата полуоска с карето.

Възможно е при някои автомобили при силно износване на вътрешното каре или счупване на трипода да изпаднат иглите на лагерите и да попаднат в картера на скоростната кутия. Това ще доведе до счупване на зъбните колела на скоростите, а ремонтът става скъп и нецелесъобразен.

Често износените карета блокират, което води до внезапно счупване на полуоската и спиране на автомобила.

За да се избегнат аварии на пътя и излишни финансови загуби се препоръчва на всеки пет хиляди километра пробег да се преглежда състоянието на маншоните на външните и вътрешни карета на полуоска.

При най-малкото подозрение за нехерметичност на маншон е необходимо карето да се почисти, намаже с грес, а маншонът да се смени. Особено важно е да се монтират качествени маншони и да се използва качествена грес, която да смазва добре.

При поява на характерен шум като хрустене, ремонтът не трябва да се отлага, а полуоската с карето трябва да се сменят незабавно.