Полуоски

• При предно предаване, полуоската се състои от три основни елемента:задвижващ вал и външно и вътрешно каре. Необходимостта от два шарнира (карета) се обуславя от особеностите на предното окачване.

  • Външен шарнир или каре полуоска - подсигурява въртенето на колелата.
  • Задвижващ вал с различна дължина, според особеностите на окачването. На него са направени преходници за монтиране на каретата. За да се предотварти превъртане, съединенията са шлицови. На края на преходника, валът е зафиксиран със застопоряващ пръстен, което предотвартява изскубването на вала от карето.
  • Вътрешно каре (kare) полуоска - то подсигурява преместването на колелото при вертикално движение на окачването.

• При задни задвижващи колела или 4х4 в зависимост от вида полуоските се състоят от:

  • За разтоварена полуоска това е задвижващ вал и два лагера: към главината и към диференциала.
  • Полунатоварената полуоска има задвижващ вал, който се захваща към главината на колелото, лагер полуоска и лагер на диференциала.

Полуоските в лекия автомобил са значително натоварени. Тези натоварвания нарастват при движение по черни пътища и пресечени местности, при резки завои с висока скорост или потегляне с висока скорост при извити колела.

Към проблеми с полуоските довеждат и износването на уплътненията, лагерите и застопоряващите пръстени. Понякога такива неизправности са причина за счупване на полуоска. Това се случва по средата на полуоската или в местата за закрепване.

Затова се препоръчва постоянно да се проверява състоянието на маншоните на каретата и съединенията за луфтове, защото шлицевите съединения с времето се износват.

Полуоските за повечето модели автомобили са надеждни детайли, които рядко излизат от строя. Това до голяма степен е вярно за автомобилите, работещи в градски условия, но и при тях са възможни проблеми.

• Неизправност в лагерите на полуоските:
  • Най-често причината е износването на семеринг на полуоска. При движение на автомобила, трансмисионното масло се загрява и изтича в лагерите, през износеното уплътнение. Попаднало в лагерите, маслото отмива гресите и увеличава триенето, което ги разрушава.
  • Лагерите се чупят и при износване на застопоряващия пръстен на вала на полуоската.
  • Възможно е блокиране на лагер и при попадане на твърди частици или замърсявания от пътя.
• Разбиване на щлиците на полуоските - при продължителна експлоатация е възможно разхлабване на окачване полуоска - гайки и болтове . Това води до разбиване на шлиците.
• Счупена полуоска - счупване на вала на полуоската се случва сравнително рядко. Най-често се чупи по средата, но е възможно и при шлиците или лагера.
• Скъсване на маншон на каре на полуоска. Това довежда до навлизане на прах, пясък и вода в карето и го разрушава.

Неизправностите при полуоските могат да възникнат аварийно, при случайни обстоятелства или след дълго небрежно експлоатиране на автомобила. А също така от лошо извършени ремонтни дейности или некачествени резервни части.

В зависимост от вида и неизправността на полуоската се подменят износените части или цели полуоски. Добре е да се извърши от квалифицирани специалисти в автосервиз, където имат необходимото оборудване и опит за ремонта.

В автосервиза знаят как се проверява полуоска и ще направят необходимата диагностика. Възможно е да се наложи смяна на каре, маншон на полуоска, лагер на полуска, семеринг на полуоска или цяла полуоска - всичко зависи от конкретната неизправност.

В Авто Бим БГ ви предлагаме както карета за полуоски, маншони, лагери, части по монтиране, така и цели полуоски. Това са качествени резервни части и материали на водещи производители с доказан произход, които ще гарантират един безпроблемен ремонт и продължителна експлоатация на вашето превозно средство.