Как да проверим изправността на бобина?

Запалителната бобина (bobina) е повишаващ напрежението трансформатор. Тя се състои от две намотки: първична и вторична. В зависимост от типа бобина, намотки и разположение се различават следните видове бобини:

• Обща бобина - при нея първичната намотка има 100 до 150 намотки. Намотката е изработена от изолиран меден проводник. Краищата и са изведени на корпуса.

  Вторичната намотка е от 30 000 до 50 000 броя. Проводника е със значително по-малък диаметър. Минусът на вторичната намотка се свързва с минуса на първичната, а плюсът се свързва на капачката. Така се отстранява високото напрежение. Вторичния ток се подава на прекъсвач - разпределител, наричан още делко.

  За да се увеличи магнитното поле намотките се правят върху метална сърцевина. Понякога намотките се намазват с трансформаторно масло, което охлажда и изолира.

• Индивидуална бобина - също има две намотки, но разположението им е различно спрямо общата бобина. Първичната бобина има сърцевина отвътре, а вторичната отвън.

  Тези бобини се използват при системи с електронно запалване. За прекъсване на тока от втората намотка е предвиден диод, а високото напрежение от нея отива директно на запалителната свещ, а не както е при другите системи на делко (delko). Това се дължи на конструкцията, която се състои от изолиран корпус, прът и пружина.

• Двуискрова бобина - тя подава напрежение едновременно на два цилиндъра. Конструктивно такива бобини се обединяват в общ блок с четири изхода.

Независимо от типа на бобината основният параметър при диагностика е съпротивлението на намотките. При първичната намотка съпротивлението е в границите от 0,5 до 3,5 Ома, а за вторичната от 6 до 15 кило Ома. За по-голяма точност това може да се провери в техническата информация за конкретния автомобил.

Измерването се извършва с мултицет или омметър. Ако измереното съпротивление се различава от посоченото, то вероятността бобината да е повредена е голяма.

Трябва да се вземе под внимание, че показателите на отделните запалителни бобини са различни като:

• Съпротивление на намотките.
• Продължителност на искрата.
• Енергия на искрата или искрова енергия.
• Ток на искрата или искров ток.
• Индукцията на първичната намотка.

За да се установи има ли отклонения от нормите е необходимо да се знаят техническите характеристики на всяка бобина като се сравнят с измерените стойности.

• Съществува един метод за проверка, при които всеки може сам да провери бобина за кола без допълнително оборудване. Този метод следи цвета и големината на искрата при подаване на такава на отделна свещ от бобината. Предимството на този метод е, че може да се извърши навсякъде. Недостатъкът е в неговата трудоемкост и неточност. Първо се проверява целостта на изолацията на кабели за свещи (окабеляването под високо напрежение) като се започне от запалителните свещи до бобината. Ключът на запалването е в положение нула и то е деактивирано. Ако всичко е наред се продължава със следното:

  • Свалете накрайника на свещта на първия цилиндър и го поставете на работеща свещ.
  • Завъртете ключа на запалването на положение II.
  • При изправна бобина между електродите ще се появи искра. Цветът на искрата при нормално работеща свещ е ярко виолетов. Ако искрата е жълтеникава и слаба това показва проблеми с проводниците или бобината. Ако въобще няма искра - бобината е неизправна.
  • При индивидуални бобини по този начин се проверяват всичките.

• Проверка на съпротивлението на изолацията, при която се измерва съпротивлението на изолацията на намотките на бобината. За целта се използва измерване на бобина с мултицет. Добре е да свалите бобината от автомобила за по-лесно измерване. Установяват се изводите на първичната и вторична намотка и се замерва съпротивлението им.

  Мултицетът се свързва с изводите на първичната намотка и се измерва съпротивлението. То трябва да е в границите от 0,5 до 3,5 Ома, но е възможно за някои автомобили да е по-високо.

  Измерва се и съпротивлението на вторичната намотка. То трябва да е в границите от 6 до 15 кило Ома. При всяко отклонение от нормалните стойности бобината трябва да се смени.

• Проверка на бобината с осцилограф. Той дава най-точна информация за състоянието на запалителната система. По осцилограмите може да се установи конкретната неизправност.

Каквато и неизправност да има бобината, то тя се подменя с нова. Повредена бобина не се ремонтира, защото е много трудоемко и не винаги успешно. В Авто Бим БГ предлагаме качествени бобини за много марки и модели автомобили в широк ценови диапазон.