Антифриз - Масла, добавки и течности

По отношение на добавките съществуват определени обозначения върху опаковката, които оказват вида им:

• При карбоксилните и производните им като по-трайни е изписано Long Life Coolant (LLC) или Extended Life Coolant (XLC).


• Карбоксилни без неорганични добавки Silicate Nitrite Free (SNF), Silicate Free (SF) или Nitrite Free (NF).


• Хибридните съответно - HOAT или Hybrid coolants.


• При лобридните - SOAT или Lobrid coolants.

Има и спецификация на VAG. При нея традиционните антифризи са обозначени като антифриз G11, kарбоксилните са антифриз G12, a
хибридните съответно G12+, G12++ и G12+++. Глицериновите и пропиленгликоловите са антифриз G13.

Цветът на антифриза не е определящ за вида и качествата му, защото различните производители ги оцветяват различно.Съставът и свойствата на зелен антифриз от
различни производители е различен, същото се отнася и за жълт антифриз, виолетов антифриз, син антифриз и т.н..

Преди всичко се вземат в предвид предписанията на завода производител, но има няколко правила, които също е добре да се спазват. За автомобили, произведени след
2000г трябва да е карбоксилатен. Добре е за европейски автомобили и антифриза да е произведен в Европа, за американските съответно американски антифриз -
възможна е разлика в състава. Например в Европа използват силикати, защото фосфатите създават налепи. В Япония пък предпочитат фосфатите. А в САЩ всеки
антифриз може да е хибриден.

Не, защото съставът на всеки антифриз е различен. Смесването на цвят с цвят например червен антифриз с червен е тотално погрешно. Цветът е маркировка
на всеки производител, с цел да се различават продуктите му. При доливане на антифриз важен е съставът на течността, но и в това трябва да се внимава. Най-добре е да доливате
един и същ антифриз на един производител. Пораженията от смесване на антифриз понякога са катастрафални. Първо се разяждат гумените уплътнения, след това се разрушават антикорозионните добавки и се появява корозията
и накрая се отлепват отлаганията и запушват охлаждащите канали на двигателя и радиатора.

Препоръчва се смяна на антифриз да се извършва на всеки 5 години, независимо от пробега. Дори при малко движение и в състояние на покой течността губи свойствата си.
Очевидното, че трябва да се смени е промяната на цвета. Особено ако е кафеникаворъждив - това говори за наличието на корозия в системата.

Смяна на антифриз се налага и когато течността е разредена и течпературата на замръзване е повишена. Това се установява с уред за измерване на
антифриз, наречен рефрактометър за антифриз или тестер за антифриз.

Смяната се извършва като цялата охладителна течност в системата се източва. Ако не знаете как се източва антифриз, то това се прави от
специална пробка на радиатора, а при липса на такава се сваля долния маркуч на радиатора.

След това се прави промивка с вода и миеща добавка. Двигателят работи малко на празен ход и водата се излива. Още две промивки с вода и тогава се
налива новият антифриз. При по-тежки случаи на поява на корозия е добре промивката да се изършва с два препарата. Първо се обработва с препарат за отстраняване на
утайките и отлаганията, а след това с друг препарат се неутрализира и запечатва корозията.

На пазара се предлагат антифризи концентрат или готови разредени течности за наливане в радиатора. Разреждане на антифриз се извършва с дестилирана вода в съотношение,
посочено в таблица за разреждане на антифриз концентрат на етикета на опаковката.

Ако не ви се занимава с разреждане на концентрат, то готовата за употреба охлаждаща течност е точно за вас. Остава да изберете подходящата за конкретния
антомобил.

Важното при закупуване на антифриз е винаги да предвидите резервно количество за доливане, което да ви е под ръка при необходимост.

В Авто Бим БГ ви предлагаме качествен антифриз на Kennol, Valeo, Swag, Motox, Accor, антифриз Hepu, антифриз Febi и други марки,
като съотношението антифриз цена е винаги в полза на клиента.